En 29’ Pilothousebåt av delvis nytt slag
Denna ovanliga konstruktion växte fram i samarbete med en seglare i 70-årsåldern som tidigare ägt mer än tjugo olika båtar. Vi ville skapa en lätthanterlig segelbåt med både ut- och invändig styrplats. Båten skulle ha all den komfort som finns i stora och bekväma långfärdsbåtar idag. Den fick inte bli längre än 30 fot. Utseendet hade en viss betydelse.
I takt med att projektet tog form stod det klart att det fanns underlag för att tillverka plugg och formar för seriebygge. Därigenom har konstruktionen kunnat renodlas och förfinas ytterligare. Skisserna visar en tidig version.
Vattenlinjen är utdragen till nästan hela båtens längd. Aktern är bred och bärig. Prismatiska koefficienten idealisk för fartområdet 5-7 knop. Skrovet är lättdrivet med tanke på att deplacementet är relativt stort.
Genom att skrovets volym ligger långt akteröver kan också kölvikten placeras långt bak, och därmed hela kölen. Detta, tillsammans med utformningen av roder och skeg, bidrar till att åstadkomma en kursstabil båt.
För en kappseglare finns inga alternativ till en kort djup kölfena, men för en långfärdsbåt i grunduppfyllda vatten skulle en sådan köl vara förödande. Kölen till den nya båten är istället en lång modern NACA-baserad fena med mycket markerad bulb. Förutom att den är grundgående, så är tyngdpunkten låg - hela kölens bulbformade underkant utgörs av bly. Tack vare utformningen av bulben fungerar kölen som om den hade 1-2 decimeter större djupgående. Geometrin gör att kölen tål att gå på grund med.
Detta är förhållandena under vattenlinjen.
Över vattenlinjen är båten okonventionell genom att hon är utlagd och bärig i förskeppet. Det ger en torr gång, och hon blir också bättre balanserad så att hon inte, som så många moderna ‘strykjärn’, lägger sig på näsan vid krängning.
Genom att både för och akter är fylliga, och skrovsidan däremellan är ganska lång och rak, får man en annan egenskap som inte är lika uppenbar: När båten kränger under segling och vilar på sin långa, raka skrovsida får hon en lång vattenlinje att segla på.
Så bakom det knubbiga intrycket döljer sig i själva verket en rad förutsättningar för en förhållandevis effektiv segelbåt. LYS-talet är beräknat till 1,06 - 1,08.
INREDNING
Men det intressanta med båtkonstruktion är inte enskilda egenskaper utan helheten. Båtar med korta överhäng tål ofta ett högre fribord utan att utseendet går förlorat. Med ett konventionellt skrov av samma längd hade inredningen inte varit möjlig.
Inredningen är baserad på 2 personers behov av modern komfort:
# En styrplats inne i värmen, med rejäla vindrutor och sikt runtom.
# Ett mycket stort, komplett utrustat pentry med kontakt med övriga båten
# Wc med dusch samt mycket god plats för maskinell utrustning med till exempel elverk, watermaker och tvättmaskin.
# Ett avskilt sovrum i fören där det i regel är tystast och bäst ventilerat, med rejält tilltagna kojer. Två versioner, med enkelkojer eller dubbelkoj.
# Goda stuvutrymmen, fack och lådor
# Väl tilltagna fysiska mått och en luftig planlösning. Genomtänkt ventilation och belysning.
# Men bara en sovhytt. Plats för gäster i salongen, inte i någon så kallad akterruff.
DÄCK OCH SITTBRUNN
Detta är en båt som man kan leva ganska bekvämt i även under längre perioder, dessutom under en längre säsong. För att matcha inredningen har båten en öppen brunn, som ett nersänkt akterdäck, som hänger ihop med inredningen via stora fönster och en glasad dörr. Här kan man kan slå sig ned i en stol i lä av däckshuset med en god bok eller flytta akteröver för att få lite sol, och man kan duka upp måltider för fyra personer på fällbordet.
Under segling fäller man upp en bänk på varje sida av sittbrunnen. Härifrån ser man en del framåt genom fönstren i däckshuset. Styrplatsen är upphöjd för att ge bra sikt över och förbi däckshuset. När båten går på autopilot sitter man dessutom skönt i sätena i pulpiten akteröver.
För att enkelt kunna komma ombord från dingen, eller för morgondoppet, finns en dörr direkt ut till en badplattform. Det finns flera stuvfack i sittbrunnen men också en våldsamt stor stuv under sittbrunnsdurken för t.ex. gummidinge och cyklar.
UNDER SEGEL OCH MOTOR
Segelhanteringen är så enkel som överhuvudtaget är möjligt: Rullstorsegel med lattor, rullfock. All hantering sker enkelt från sittbrunnen. Och segelplanet är rejält tilltaget. Det lilla peket gör det möjligt att använda en gennaker effektivt.
Peket är integrerat i skrovet och bär ankaret utan att det slår i stäven - 15 kg Bruce eller Delta t.ex. som hanteras med tryck-på-knappen manövrering.
Motorn är en 3-cyl. Penta eller Yanmar på 38 hk med segelbåtsdrev, men det finns plats för en MD 22 L på 48 hk. Tack vare den väl tilltagna effekten klarar man en marschfart på 7 knop, med belastningen från en extra generator om man så vill, vid behagliga 2000 varv. Det låga varvtalet tillsammans med S-drevet möjliggör en mycket tyst gång. Toppfarten för motor är dryga 8 knop.
Båten kan också utrustas med bogpropeller (150-185 mm&Mac198;). Den placeras relativt långt akteröver för att inte störa den känsliga vattenströmningen i området bakom stäven. Utöver detta finns möjlighet att utrusta båten med ett speciellt roder som gör det möjligt att manövrera även aktern i sidled.
Med sitt annorlunda koncept har båten en komfort som är jämförbar med de allra bekvämaste båtarna, oavsett storlek. Hennes begränsning är att hon är konstruerad med tanke på 2 personer i första hand.
Hon kan därmed fungera som sommarbostad för den som har tid att sticka iväg länge. Hon är perfekt för att uppleva stillheten i skärgården på vintern i en varm och ombonad båt. Men hon kan också vara en båt för den seglare som idag har en stor båt, men som börjar längta efter enkelheten hos en liten, hanterbar båt. En båt att kunna segla avspänt med, kanske utforska grunda farleder och på kvällen hitta en egen vik. Utan några avkall på komfort eller segelegenskaper!
PRODUKTION
Plugg och formar är under produktion på ett varv i Lysekil. Bilderna visar däckspluggen under byggnad.
Bygget görs som ett mycket ambitiöst projekt, med ett långt utvecklat arbete med detaljutformningen av integrerade luckor, rutor med härdade isolerglas i recesser, noggrant formade radier, skugglister och taköverhäng, bottenstocksar som bildar friser runt durkarna o.s.v. Detta görs både med tanke på resultatet och med tanke på snickarvänliga byggmetoder som garanterar konstant, hög finish.
Prisnivån är preliminärt beräknad till 1080.000 kr ex. moms.
DIMENSIONER:
Längd över allt 8,98 m 29,5’
Längd vattenlinje 8,05 m 26,4’
Bredd, största 3,18 m 10,4’
Bredd, vattenlinje 2,77 m 9,1’
Djupgående 1,33 m 4,4’
Deplacement, lätt 5600 kg 12.300 lbs
Ballast 2050 kg 4.500 lbs
Segelyta, 100% triangel 45,3 m_ 488 sq.ft.
Gennaker 72 m_ 775 sq.ft.
D/L 286
SA/
D 14,4
SA/WA 1,94
